Где-то техника покруче, но у нас спецы получше

Спросите любого дорожного рабочего, отчего зависит качество дороги? И многие, а если рабочие опытные, то и большинство, скажут – в первую очередь, от мастерства машиниста автогрейдера. От его умения вырезать так называемое корыто – углубление, неотъемлемую часть подготовительных работ для прокладки «дорожной одежды». Если грунт болотистый, ведется еще и объемное дренажирование, закладка нового грунта. Слой песка машинист распределит равномерно, затем слоями, словно пирог, кладет щебенку, в зависимости от величины дробления. Самую мелкую – тонким слоем поверху перед асфальтированием. Говорят, что опытный машинист до сантиметра может определить величину выравниваемого или снимаемого слоя. Их работу проверяют по нивелиру. Но это уже прерогатива грейдеристов высшей квалификации. Таких как, к примеру, Петр Николаевич Северин – лучший машинист автогрейдера Белгородского ООО «Автодорстрой-подрядчик».
Страсть к большим машинам у Петра Северина с детства. Родился и вырос он в приграничном селе Козинка – до Харькова рукой подать. А там танковый завод – давняя его мечта. Окончив школу, выучился на токаря и успел до армии поработать на знаменитом предприятии. Когда с конвейера сходила очередная машина, от гордости перехватывало дыхание:
– И я приложил руку к ее созданию!
А когда пришел черед идти в армию, выбор был однозначным – в танковые войска. Служил Петр в Днепропетровске на известных своей надежностью танках Т-62. Северин до сих пор с теплотой вспоминает мощный рев двенадцатицилиндрового дизеля, свое место командира танка в левой верхней части башни, впервые в мировой практике примененный в танкостроении двухполостной стабилизатор 115-миллиметровой гладкоствольной пушки, обеспечивающей высокую точность прицела.
Нет-нет да и мелькнет сегодня знакомый силуэт устаревшего, но все еще боеспособного танка на экране в ходе боевых операций на Украине. И коробит душу бывшего танкиста.
В Армавире Петр окончил дорожное училище – стал машинистом автогрейдера.
ДСУ-1 (ныне ООО «Автодорстрой-подрядчик») с тех пор вот уже 36 лет постоянное его место работы.
– Я люблю дорогу, – говорит Петр Николаевич. – Сам водитель со стажем, но одно дело катить по великолепному асфальтовому покрытию, другое – делать его самому. Объездил немало краев, но таких дорог, как на Белгородчине, мало где видел. Ездил в Италию стажироваться у дорожников. Техника, конечно, у них покруче будет, а вот в мастерстве наши не уступят!
Бывают в работе Северина и сюрпризы: то старинный глиняный кувшин вывернется из-под земли, то фрагмент древней постройки. А то и ржавый бок снаряда или авиабомбы времен войны. Во всех таких случаях работа приостанавливается – ждут специалистов.
И уж совсем не до романтики зимой, во время снежной бури. Участок предприятия – дороги в корочанском и шебекинском направлении. Однажды на трассе между селами Шеино и Мазикино снег лежал высотой по кабину автогрейдера. Вот это была работа! Грейдер не выдерживал. Но такое, к счастью, нечасто бывает. А вот ночные авралы для очистки дорог – сплошь и рядом.
Нагрузка на автогрейдер очень высока. Всего несколько лет службы техники – обычное дело. Хотя за своим автогрейдером Петр Николаевич ухаживает, как за ребенком, сменил их на своем веку уже с десяток.
Техника не выдерживает, а человеку – все нипочем. О работоспособности Северина коллеги говорят с уважением – трудяга! У него есть благодарности от В. Н. Потрясаева, С. И. Тютюнова, возглавлявших городскую и районную администрации.
Теперь портрет машиниста автогрейдера на областной Аллее Трудовой Славы. Жена, двое детей, четверо внуков аплодировали Северину, когда губернатор Е. С. Савченко пожал его рабочую руку.
– Это моя дорога, – порой скажет грейдерист, катя на машине с большой семьей по гладкой ленте серого асфальта на любимую рыбалку. Гордость за свою работу – хорошее качество!